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发表于 2025-3-4 12:08:56
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这家全球最大班轮公司的负责人指出,该提案将给航运公司带来高昂成本——每次在美国港口挂靠的额外费用将超过100万美元,这将使部分航线变得不可行。 “如果我们无法将这些成本转嫁出去,跨大西洋航线将变得无利可图,因此我们将不得不撤回相关运力,并将其部署到更具经济效益的航线上。”Toft警告说,并补充表示,美国航线上的“边缘港口”将受到影响。 “目前在加州,我们通常挂靠长滩港,然后前往奥克兰港,”他表示。“但如果前往奥克兰港需要额外支付100万美元,我们将无法继续运营该航线。许多边缘港口、周边港口将面临风险,我们不得不调整我们的服务。” 在拜登zf期间,美国启动了一项针对中国造船业反竞争行为的调查。上个月,美国贸易代表办公室(USTR)发布了其建议的补救措施,其中包括对中国运营的船舶在美国港口停靠征收最高100万美元的费用。 Toft举例说明了航运公司需要向货主转嫁的成本。 “如果我们看一条从亚洲到美国东海岸的航线,大多数航运公司都会投入8,000至15,000 TEU的运力,并挂靠大约四个港口。”他说道。“按照这项新法规,每个港口挂靠需支付100万美元,意味着总成本达到400万美元。如果该航线的平均货量为10,000 TEU,相当于每个40英尺集装箱要增加800美元的费用。” 按照目前美国东海岸的运价水平,Toft表示,这将导致近25%的运费上涨。而他认为,跨大西洋航线的影响将更加严重。 “对于跨大西洋航线,情况会更糟。”他说道。“我们通常运输4,000至5,000 TEU,并同样挂靠四个港口,这意味着每个FEU(40英尺标准箱)的额外成本将达到1,000美元,这几乎会抹去全部运费收益。” |
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