二傻子说中国汽车卖不出去。。。。。。。。。。。。。

十里湘传拉我

二傻子说中国汽车卖不出去。。。。。。。。。。。。。

好的好的，我信了，卖3000万辆叫做卖不出去

风度扁扁

卖肯定能卖，总体年年巨亏也是事实！

十里湘传拉我

比如 AEB 功能，虽然它在国内很火，各家发布会都得吹一吹，可在国标里其实 AEB 并不强制要求，没有 AEB 车子也照样能卖。

但欧洲版本领先很多，早在 2012 年，欧盟就出台规定要求 2014 年出产的新车必须配备 AEB 系统。

而我们有的车是有 AEB ，但没法照搬，因为不同国家道路环境差异比较大，车企一般都需要去当地做适应性测试，根据测试结果，再调整触发策略和阈值。

这随便一测，就得路试几万公里。


再比如 ISA 智能速度辅助系统，国内没有这类强制规定，而欧盟要求从 2024 年 7 月 7 日起，所有新车都得有 ISA 。

小杨就做过这个认证，里头有个功能是交通标志识别，车子看到限速标志要主动降速，这个识别准确率要有很高，大概得达到 95% 以上。

并且两边道路标志很多不一样的，别人的停车让行是 “STOP” ，我们是 “ 停 ” 。

还有更麻烦的隐性限速规则，识别到学校的标识，需要限速到多少，识别到高速出口，又要限速到多少。



这一套，咱们车企几乎是要从头开始搞。

解决办法呢，麻烦一点的就是自己采集数据，死磕训练；省心的办法也有，找欧洲本地供应商合作，但价格不便宜，甚至有那么点交保护费的意思。


除了这些强制性的，还有一些像变道辅助、车道纠偏、紧急转向等 ADAS 功能，法规里没要求，但车企依然会在这些项目上投入精力，逐个去匹配验证，因为它们在欧洲的安全测试 E-NCAP 里都有涉及。

E-NCAP 的含金量高，本来咱人生地不熟的，就很需要这么一个背书，所以很多车企为了在 E-NCAP 拿五星，会把这些功能全整上了。


但这样的代价是，一堆杂七杂八测试加起来，大把钞票就出去了。

小杨之前做过 ADAS 里一个法规的认证，认证范围比较小，费用也需要一百万，根据他的说法，如果再去做 E-NCAP ， “ 测试摸底一轮需要大概 500-800 万，这还不算前期测试 ” 。

上汽大通欧洲市场的一位负责人说过， “ 欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万 ” 。


等这些认证的工作都做完，好不容易把车运到欧洲后，又来了一个运力的问题。

前面说的一堆车子停在码头，还有一个原因是欧洲的卡车运力不够，卡车数量不够，卡车司机也缺人。

运力一紧缺，运输公司就会优先和规模够大订单相对稳定的公司合作，像特斯拉就会更有话语权。

中国车企刚开始组团队，抢不过人家，运输优先级就会被排在后面。


等车子都运到店里了，大家发现也不是那么好卖，首先有个问题是，不同市场的对车型的需求是完全不一样的。

举个例子，极氪 X 这款产品， 20 万的价格，走了一个精致小车的独特路线，想法很好，但它在中国市场确实卖得不太行，前几个月销量都是只有几百台。